— А что, в Воронеже больше не будет троллейбусов? — спросил читатель Дмитрий, позвонивший в «МОЁ!» в четверг, 19 июля.Оказалось, уже около месяца Дмитрий, работающий в Монтажном проезде, наблюдает, как на расположенную на этой улице металлобазу тягачами завозят троллейбусы.— Вид у машин вполне свежий, некоторые в рекламной раскраске, — рассказал Дмитрий. — Местные работники говорят, что троллейбусы пустят на металлолом.Корреспонденты «МОЁ!» обратились за комментариями к директору муниципальной транспортной компании «Воронежпассажиртранс» Андрею ЗОТКИНУ. Эта компания эксплуатирует последний оставшийся в Воронеже троллейбусный парк. Андрей Зоткин уверяет, что их предприятие ни при чём и даже пыталось отстоять троллейбусы. Но не получилось.Как убивали электротранспортВ 90-е годы едва ли не каждый второй пассажир электротранспорта был льготником и ездил бесплатно. Платить за льготников должно было государство, но оно этого не делало. Одновременно город установил тариф на проезд в трамваях и троллейбусах ниже себестоимости. Между тем предприятию «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) нужно было расплачиваться за электричество, платить зарплату работникам и налоги государству. На налоги денег как раз и не хватало. Общая задолженность составила около 150 млн рублей. И государство, которое не платило «Воронежгор­электротрансу» за льготников, начало требовать с него налоги.По заявлению налоговой службы в 2004 году суд признал ВГЭТ банкротом, в отношении предприятия было открыто конкурсное производство. Суть этого механизма в том, что к управлению предприятием приходят посторонние люди, главная задача которых — расплатиться с долгами. Началась тотальная распродажа имущества «Воронежгорэлектротранса» — внешние управляющие продали всё, что могли, вплоть до троллейбусных и трамвайных депо. При этом долг по налоговым платежам до сих пор не погашен.Немного иная судьба ждала подвижной состав. Часть его сразу же продали как металлолом, а часть передали в аренду городу. В последние годы 21 ...