Страшная авиакатастрофа в Казани 17 ноября унесла жизни 50 человек. Причины падения самолёта, который пытался совершить посадку, до сих пор не названы. В первые дни после трагедии СМИ  активно обсуждали тот факт, что упавший «Боинг-737» эксплуатировался больше двадцати трёх лет, при этом авиакомпания «Татарстан», которой он принадлежал, была восьмой в его послужном списке. А командир разбившегося самолёта до трагедии ни разу не выполнял манёвра ухода на второй круг в реальном полёте. Это спровоцировало разговоры об устаревшем парке самолётов и низком профессиональном уровне пилотов в ряде российских авиакомпаний.В бурную дискуссию вмешался Межгосударственный авиационный комитет, в который входят 11 стран из числа бывших советских республик. В заявлении от 22 ноября комитет призвал журналистов воздержаться от «популизма на фоне тяжёлой трагедии» и заявил, что «прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет». За последние пять лет в мире количество катастроф с воздушными судами одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет. Несмотря на призыв экспертов, 3 декабря депутат Госдумы Владимир Гутенев внёс на рассмотрение коллег поправки в Воздушный кодекс, которые запрещают использовать в России самолёты старше 15 лет. Правда, законопроект почему-то касается только лайнеров иностранного производства, что наводит на мысль о его популистском характере.Что же касается уровня подготовки пилотов, то здесь действительно существуют проблемы. Экспертами признано, что практически все авиапроисшествия последних лет случились из-за низкого профессионализма экипажей. Основная причина этого — катастрофическая отсталость системы профильного образования. Материально-техническая база государственных учебных заведений давно и безнадёжно устарела. А обучение на ино­странных тренажёрах стоит дорого. Высокая стоимость обучения пилотов привела, в свою очередь, к дефициту лётного состава. Именно поэтому правительство РФ одобрило на днях долгожданный законоп...