Главные проблемы городского транспорта извест­ны: машин не хватает, а те, что есть, в большинстве своём являются «автохламом». При этом львиную долю транспорта составляют не вместительные автобусы (400 единиц), а маленькие «ГАЗели» и другие микроавтобусы (1000 единиц).Прошлой осенью городские чиновники и депутаты придумали, как решить сразу две задачи: поменять маленькие маршрутки на большие и старые — на новые.В постановление Гордумы «О пассажирских перевозках» были внесены поправки, которые ограничивают срок службы микроавтобусов «ГАЗель» 5 годами, автобусов среднего класса (ПАЗ, «Форд» и модернизированные «ГАЗели») — 7 годами, автобусов большой вместимости — 15 годами. Первым делом с улиц решили убрать старые «ГАЗели»: ещё 1 сентября 2010 года они должны были прекратить перевозить пассажиров. С 1 января 2012 года власти примутся за «ПАЗики», а с сентября 2013 года — за большие автобусы. Как уверял начальник городского департамента пассажирских перевозок Дмитрий КРУТСКИХ, данное решение не только избавит город от четырёхколёсного старья, но и будет стимулировать владельцев маршрутов покупать новые автобусы большой вместимости, так как срок их эксплуатации самый большой.Прошло почти четыре месяца, как постановление вступило в силу, однако перевозчики не спешат его исполнять. Более того, владельцы маршрутов утверждают, что, если старые микроавтобусы убрать с улиц города, произойдёт транспортный коллапс.Только по официальным данным, по Воронежу курсирует около 150 «ГАЗелей», которые должны быть списаны. Воронежец Алексей Лаушкин, составивший крупнейшую базу данных о городском общественном транспорте на сайте www.fotobus.msk.ru, подтверждает, что на маршруты продолжают выходить микроавтобусы даже 2001 года выпуска.Дмитрий Крутских не отрицает этот факт. По его словам, сразу убрать 150 «ГАЗелей» тяжело, потому пока списаны лишь единицы. А перевозчикам дали время до Нового года «на раскачку».— После Нового года будем наказывать перевозчиков, пускающих на маршрут старые ...