Воронежские дороги никогда не были так хороши, как в 2018 — 2023 годах. То, что автомобилисты называли ямами, по сравнению с ямами 2004 — 2005 годов можно было считать небольшими выбоинами. И вот всему этому великолепию буквально за три недели пришёл конец. На большинстве магистральных улиц дорожное покрытие было подмыто и на глазах начало разъезжаться и рассыпаться. Как оказалось, совпали два фактора — технический и погодный.Если говорить о техническом факторе, то нужно вернуться в 2017 — 2018 годы. В 2017-м средств в федеральном бюджете было много, он щедро делился ими с регионами. Например, в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД).Проект предусматривал, что на те или иные работы региональный бюджет должен добавить сумму не меньшую, чем выделил региону федеральный центр. К примеру, в 2017 году Воронежская область получила из федерального бюджета на ремонт дорог 1 млрд рублей и добавила из собственной казны 1,06 млрд рублей. В 2018-м — 1 млрд и 1,59 млрд рублей соответственно.В 2017-м почти все эти средства (а в 2018-м их большая часть) были направлены на ремонт дорог именно в Воронеже. Ещё один щедрый довесок в 500 млн рублей город получил в 2019-м. В итоге в 2017-м в столице Черноземья отремонтировали 64 улицы, в 2018-м — 105, в 2019-м — 23. Новый асфальт появился на всех магистральных улицах города и даже в большинстве внутриквартальных проездов. Столь масштабного ремонта дорог в Воронеже не было и во времена СССР. Это позволило властям в последующие годы забыть о ремонте дорог и начать крупные инфраструктурные проекты — строительство Остужевской развязки, улицы Крынина, дублёра Московского проспекта.Качество ремонта — отдельный вопрос. По действующему ГОСТу, принятому в 2020 году, для автомобильных дорог первой, второй и третьей категорий установлены огромные межремонтные сроки — 12 лет. Но ГОСТ — традиционно документ коварный. Вот что он имеет в виду? Что качество дорожной одежды должно быть таким, чтобы она прослужила 12 лет? Или ...