Рельсы — это прежде всего тонны хорошей стали, и кому достанутся деньги от их продажи, можно только гадать — Да, ломать куда проще — с этими словами сварщик «Воронежпассажиртранса» взял в руки горелку и начал разваривать стыки трамвайных рельсов. — Раньше мы с апреля по октябрь укладывали по шесть километров нового пути. А сейчас за две недели демонтировали два километра. Когда лет двадцать назад на этом же месте я эти рельсы сваривал, никогда бы не подумал, что самому их придётся разрезать.Следом за сварщиками по ВоГРЭСовскому мосту едут кран и экскаватор. Кран выдирает из земли рельсы с прикрученными к ним шпалами, экскаватор ковшом разравнивает грунт со щебнем. Потом грунт убирают дорожники. Им предстоит подготовить на месте рельсов своеобразное «корыто», засыпать его щебнем и уложить несколько слоёв асфальта. Путь трамваям с правого берега на левый по ВоГРЭСу теперь отрезан Нынешний демонтаж позволит расширить на две полосы проезжую часть на улице 20-летия Октября и ВоГРЭСовском мосту. В управлении дорожного хозяйства и благоустройства мэрии предполагают, что это позволит разгрузить мост. Пока утром и вечером на нём в ряд выстраиваются застрявшие в пробке автомобили. Мост, по заключению учёных, находится в неудовлетворительном состоянии. (О том, как разрушаются мосты города, читайте здесь.)Демонтаж трамвайного полотна на улице Лебедева, ВоГРЭСовском мосту и 20-летия Октября идёт уже три недели. Всего планируется демонтировать около 4,5 километра двухпутной линии.Управляющий лёг на рельсыНи в одном крупном городе России с трамваем не обошлись так жестоко, как в Воронеже. Некрасивая история, в которую попал электротранспорт, началась в конце 90-х. Предприятие «Воронежгорэлектротранс» перевозило льготников, но не получало за это деньги из федерального бюджета. Тот же бюджет требовал с предприятия налоги, которые оно не смогло заплатить, поэтому было признано банкротом. Для того чтобы погасить...