еремещаться по Воронежу становится всё дороже и проблематичнее. Например, если человек ездит на работу в общественном транспорте с одной пересадкой и хотя бы раз пользуется маршрутками в выходные, то оплата проезда составит для него свыше 15 тысяч рублей в год. Автомобилисты только на топливо ежегодно тратят в среднем около 50 тысяч рублей. Ситуацию усугубляют давка в автобусах в часы пик и пробки на дорогах. Неудивительно, что всё больше воронежцев задумываются о велосипедах — бесплатном, полезном для здоровья, экологичном и максимально мобильном средстве передвижения. Зимой на нём, конечно, не наездишься, а вот весной, летом и осенью двухколёсный друг для многих горожан мог бы стать прекрасной альтернативой маршруткам и автомобилям.По подсчётам неформального сообщества «ВелоВоронеж», в тёплый сезон велосипед как основное средство передвижения используют около 5 тысяч горожан, и это число постепенно растёт. С одной стороны, не так много, чтобы говорить о Воронеже как о велосипедном городе. С другой — уже и не так мало, чтобы не замечать велосипедистов и проблем, с которыми они сталкиваются. А основных проблем две — велопарковки и велодорожки. Европейцы давно поняли плюсы велосипедов. Поэтому в Швеции, Дании, Германии, Нидерландах, где и общественный транспорт развит неплохо, даже в небольших городах полно велодорожек, велопарковок и велопрокатов. Нельзя сказать, что о решении этих проблем совсем не думают в Воронеже, но комплексным и серьёзным подход к веловопросам у нас не назовёшь. Небольшие велопарковки в Воронеже начинают появляться, но пока только у крупных торговых центров и у некоторых точек общепита. Плюс стараниями энтузиастов на центральных улицах города, в парках и скверах установили 30 велопарковок, каждая на два велосипеда. А вот полноценных велодорожек в нашем городе нет. Велосипеды, нарисованные на тротуаре (как это сделано на набережной от Чернавского до ВоГРЭСовского моста), велодорожкой назвать трудно. Никаких особых привилегий любителям двухколёс...