Общественный транспорт — источник постоянной критики горожан. Вечером ходит редко, регулярно дорожает, к безопасности есть вопросы. А ведь в нынешнем году у общественного транспорта Воронежа юбилей: первые пассажирские перевозки начались в городе ровно 135 лет назад. Каким был первый воронежский транспорт, за что горожане XIX века его любили и критиковали, и изменились ли с тех пор сами пассажиры, давайте вспоминать.В середине XIX века Воронеж был очень маленьким городом. Откройте, например, карту 1866 года (её можно найти в сети), и вы удивитесь, насколько невелики были расстояния. Город начинался на слободе Чижовка и тянулся до нынешнего вокзала «Воронеж-1» (он в то время ещё только строился). А площадь Застава была выездом из города. На левом берегу — лишь несколько домиков в районе Придачи. По городу люди ходили в основном пешком или ездили в экипажах. Но город рос, появилась потребность в общественном транспорте.В номере от 3 августа 1886 года газеты «Дон» есть заметка, где сообщается о предложении о строительстве в городе конно-железной дороги. Её внёс на рассмотрение в Воронежскую городскую Думу инженер Андрей Горчаков, оснастивший до этого некоторые губернские города транспортом. Он предлагает городу заключить с ним концессионное соглашение сроком на 45 лет. В следующем году был подписан контракт о строительстве конки в Воронеже.Изобретение это было не новое. В 1820 году мещанин Иван Эльманов из Подмосковья придумал её прототип, так называемую дорогу на столбах. А вот воплотили идею, несколько доработав, в Америке. В 1828 году на конке люди уже передвигались по городу Балтимору, а в 1832-м — по Нью-Йорку. В Петербурге первая конка встала на рельсы в 1854-м. А в Воронеже открылась только в 1891-м.Устройство включало в себя рельсы (они не выступали над мостовой, чтоб не портить рессоры экипажей, пересекающих «железку») и вагончик, который тянула лошадь. Рельсы были проложены по центральным улицам города: Большой Дворянской (ныне пр. Революции) и Новомосковской...