Хорошо знакомая ситуация: вы поворачиваете ключ зажигания своего авто, аккумулятор 2 — 3 раза крутанёт стартер, а он не схватывается. Теперь надо либо «прикуривать» у соседа при помощи прячущихся в недрах багажника «крокодильчиков», либо снимать аккумулятор и ставить его на зарядку, либо искать автолюбителя, который потратит на вас 5 — 10 минут и «потаскает» ваше авто на «галстуке» по дворам, чтобы оно завелось. Кривых стартеров (пусковых рукояток, с помощью которой вручную проворачивали коленчатый вал двигателя для его запуска) в современных машинах, увы, нет. Сегодня мы расскажем о том, как подготовить аккумулятор автомобиля к зиме и как его эксплуатировать в условиях холодов.Хорошо помню, как в конце марта я приходил в гараж, где зимой стоял мой «Москвич-2140» (зимой я не ездил), доставал из багажника кривой стартер, вставлял его в прорезь переднего бампера, 2 — 3 раза медленно проворачивал коленвал и только после этого пытался завести автомобиль. Тогда я ещё не снимал на зиму аккумулятор (далее для краткости я буду называть его АКБ), и после холодов он частенько «сдыхал». И тогда приходилось его подзаряжать.До сих пор я зимой не езжу. Особо некуда, да и по плохо очищенным улицам города маршрутка едет в среднем быстрее любого автомобиля. И потому теперь всегда в конце ноября снимаю АКБ с автомобиля, отвожу его на тележке домой (гараж у меня неотапливаемый) и всю зиму храню на закрытом балконе. А перед началом сезона поездок заряжаю его силой тока в 3 — 4 ампера в течение 8 — 10 часов — так, чтобы огонёк в окошечке индикатора из бесцветного превратился в ярко-зелёный. Потом доставляю его в гараж, накидываю клеммы, выжимаю педаль сцепления, и обычно машина, чуть «чихнув», заводится без проблем.Мы не будем углубляться в тему проверки плотности электролита аккумулятора, которая измеряется ареометром. Напомним тем, кому это интересно, что его плотность должна быть в пределах 1,27 — 1,29 г/см2, а уровень заряда, измеряемый мультиметром, — 12,6 — 12,8 В.А теперь о том, ...