Как известно, в среду, 18 ноября, Совет Федерации отклонил закон о повышении транспортного налога с 2010 года в два раза, принятый Государственной Думой в трёх чтениях. Депутатам нижней палаты предложили доработать проект. Спикер Совета Федерации Сергей Миронов ещё до начала заседания заявил, что верхняя палата парламента отклонит «непродуманный и антинародный закон». Аналогичную позицию заняла и администрация президента. Её глава Сергей Нарышкин, в частности, заявил: «Признано нецелесообразным повышать ставку транспортного налога».В пятницу, 20 ноября, Госдума рассмотрела законопроект в редакции согласительной комиссии. Решено при сохранении прежней базовой ставки налога разрешить регионам повышать или понижать его в десять раз, а не в пять, как раньше. Это означает, что поменяются лишь способы увеличения транспортного налога. Таким образом, формально Госдума сняла с себя полномочия по изменению транспортного налога и переложила их на региональные власти. О проблеме транспортного налога рассуждает посетитель портала moe-online Михаил ЧУПРИН. «Откуда депутаты взяли цифру «в два раза»? А почему не в три? Где расчёты и обоснования эффективности? Гарантируют ли власти, что дороги станут идеальными? Не приведёт ли повышение транспортного налога к росту инфляции, так как неизбежно подорожают коммерческие перевозки, в себестоимости которых, по разным оценкам, налог составляет от 3% до 6%? В апреле этого года в прессе мелькала информация о том, что Госдума в целях пополнения местных бюджетов рассматривает возможность введения дополнительного акциза на бензин. Несомненно, в российских условиях эта схема была бы более справедлива: больше ездишь — больше платишь, и, соответственно, меньше ездишь — меньше платишь. Но подобный принцип так и не был реализован. Вместо этого решено было увеличить транспортный налог.Нынешняя редакция Налогового кодекса (часть II гл. 28) допускает довольно большую «вилку» между максимальной и минимальной ставками транспортного налога, которые могут ...