Резонно, конечно. Но есть одно «но». Законодатели и исполнители работают так: что-то случается — поднимается шум и треск, паника. И происходит очередное завинчивание гаек. Никто ничего не анализирует. Не интересуется историей. Существующими подходами к решению проблемы. И ничего не понимает.Когда я слышу об этой аварии, то вспоминаю страшную цифру: 30 тысяч человек ежегодно погибают в России на дорогах. В середине 1970-х я работал в журнале «Автомобильный транспорт Казахстана». И тогда тоже было 30 тысяч жертв. Цифра эта не меняется уже много лет. Хотя машин стало в десятки раз больше. Похоже, мы имеем дело с некой загадкой бытия. Но наши борцы с беспорядком такими вещами не интересуются. Хотя неплохо бы задуматься о каких-то глубинных закономерностях. Или хотя бы поучиться на чужих ошибках. Тотальная автомобилизация у нас  началась на 40 лет позже, чем в Европе. И путь, пройденный западными странами, мы сегодня повторяем на своём горбу. Чем характеризуется эта первичная автомобилизация? Каждый год несколько миллионов новых водителей садятся за руль. Помимо простых домохозяек среди них полно психопатов, алкоголиков и наркоманов, людей с отклонениями здоровья. Отчасти это связано с тотальной коррупцией: сегодня любой может получить или купить права. И многие просто не понимают, что машина в их руках способна стать орудием убийства.Процесс идёт по всем направлениям, проявляясь не только в пьянстве за рулём. Посмотрите, как у нас ездят, паркуются, вступают в пререкания на дороге. Пройдёт лет 20 — и всё уляжется, станет как в Европе. В Москве уже меньше подобных моментов. Но в провинции предстоит ещё длинный путь. Отсюда и все эксцессы, после которых общественность кричит: «Банзай!» На самом же деле ключевой момент был упущен изначально. Ещё в 1990-е нужны были максимально жёсткие законы. Сел за руль пьяным — лишился прав навсегда. У нас наоборот. Не понимая ментальности, ввели допустимые 0,3 промилле, что многие ошибочно приняли за официальное разрешение слегка «усугуб...