После того как в начале февраля 2024 года по новой воронежской улице Крынина было открыто движение, тема пробок, заторов и транспортного коллапса в миллионном мегаполисе заиграла новыми красками.С одной стороны, все нововведения в сфере организации движения в городе зачастую подвергаются массовой обструкции из серии «Шеф, всё пропало!». С другой — каждый горожанин, чья жизнь так или иначе связана с перемещениями по городу, скажет вам, что проехать по Воронежу крайне проблематично: пробки, заторы, невнятная и порой ошибочная разметка и расстановка дорожных знаков, полное отсутствие намёка на организацию движения. А ещё неуправляемые маршрутки и личные авто, водители которых зачастую делают на дорогах что хотят. Всё это называется ёмким словом «коллапс», которое стало обесцениваться и затираться от слишком частого применения.Очевидно, что тема организации движения в Воронеже заслуживает публикаций объёма «Войны и мира» — разброс мнений специалистов тут колоссальный! Поэтому сегодня мы поговорим о вероятных перспективах развития транспортной инфраструктуры города, связанной с загадочным для многих словом «метробус» и со вполне осязаемой городской электричкой, проект которой был списан в утиль, едва заработав...Газета «МОЁ!» уже не раз писала, что такое метробус. Напомним, основное отличие метробусов от обычных автобусов, перемещающихся по выделенной полосе, состоит в том, что полосы для метробусов образуют практически цельную линию без разрывов. Выделенная полоса для метробусов часто физически отгорожена от остальной проезжей части. На остановку транспорт должен прибывать строго по расписанию.Впервые о метробусе в Воронеже заговорили года три назад. А вот какой ответ о будущем воронежского метробуса корреспондент «МОЁ!» получил из министерства промышленности и транспорта Воронежской области: «Решением Воронежской городской Думы от 12.04.2023 № 720-V утверждена Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры городского округа город Воронеж на период до 2041 ...