Десять автобусов малого класса («ГАЗель») и два автобуса среднего класса (ПАЗ) купили частные перевозчики Воронежа в 2023 году. Это цифра из ежегодного отчёта мэра Вадима Кстенина перед городской Думой. Если её расшифровать, то окажется, что в миллионном городе, где списочная численность автобусов больше 1 200 единиц, за год обновили лишь одну сотую часть подвижного состава. Это абсолютный антирекорд. Даже в сравнении с девяностыми годами прошлого века. Именно поэтому пассажиры заметили, что общественный транспорт в последние два года стал работать хуже, а выходящие на линии автобусы резко постарели.О том, что проблемы в работе транспорта будут нарастать, «МОЁ!» предупредила читателей в сентябре 2022 года. Что же сейчас происходит с пассажирскими перевозками и что нас ждёт дальше? Эти вопросы мы адресовали руководителю управления транспорта администрации города Максиму .Кто-то из вас, дорогие читатели, наверняка считает, что санкционные меры в отношении нашей страны стали удобным предлогом для оправдания всех неурядиц. Однако в случае с транспортом санкции действительно работают.Самый российский из всех автобусов большого класса — ЛиАЗ — содержит в себе лишь 30% отечественных деталей и комплектующих. Остальные 70% импортные. Вместо европейских двигателей и коробок передач производитель теперь использует китайские. А необходимые детали из Европы сейчас поставляются через третьи страны, то есть с большой наценкой.Всё это, а также падение курса рубля привело к тому, что автобусы малого класса, которые в начале 2022 года стоили около 2 миллионов рублей, сейчас стоят 5 — 6 миллионов. Автобусы большого класса весной 2022 года подорожали с 10 миллионов до 20 миллионов. Затем случился отскок цены вниз, но не до прежних значений, а до 17 — 18 миллионов. Мы проверили эти цифры, которые привёл Максим Захаров. Увы, всё так.Термин «отрицательный рост», использованный кем-то из чиновников, стал мемом. Происходящее с воронежским транспортом по аналогии можно назвать «обратным обно...