Дефицит топлива, к счастью, стал куда менее острым, чем пару недель назад. Однако теперь проблемой для автомобилистов может стать качество горючего — в связи с тем, что правительство России разрешило оборот бензина и дизельного топлива, соответствующего давно забытому экологическому стандарту «Евро-3». Расскажем о технических, а затем о законодательных нюансах.Классы топлива «Евро» — это экологические стандарты, которые устанавливают предельно допустимые нормы содержания вредных веществ в самом топливе и, как следствие, в выхлопных газах автомобилей. Чем выше класс, тем строже требования к чистоте топлива. В России эти классы обозначают буквой «К» и цифрой (К2, К3, К4, К5), что соответствует европейским обозначениям «Евро-2», «Евро-3» и т. д.В России «Евро-5» (бензин класса К5) стал обязательным стандартом с 1 января 2016 года — согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011. До этого на рынке массово присутствовало топливо «Евро-3». Главное отличие «Евро-5» от «Евро-3» заключается в содержании серы. Если у бензина «Евро-3» оно составляет максимум 150 миллиграммов на килограмм, то у бензина «Евро-5» — уже максимум 10 миллиграммов на килограмм. То есть в 15 раз меньше.2 июля 2026 года увидело свет постановление правительства России № 819. Документ предусматривает «превентивные меры, направленные на недопущение дестабилизации на внутреннем рынке моторного топлива».Главная мера: до 31 декабря 2026 года в нашей стране допускается выпуск в обращение бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 миллиграммов на килограмм, что соответствует экологическому классу К3, и выпуск дизельного топлива экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 миллиграммов на килограмм, что соответствует экологическому классу К3. То есть формально это бензин и дизтопливо класса К5 («Евро-5»), но на самом деле содержание серы в них соответствует топливу класса К3 («Евро-3»).Сера в топливе при сгорании превращается в диоксид серы (SO2), котор...