Окончание. Начало читайте здесь.Рассказывает Михаил , бортмеханик-инструктор 1-го класса. Родился в 1949 г. (Вена, Австрия). В авиации с 1967 г. За период лётной работы освоил самолёты Ан-2, Ли-2, Ан-24, Ту-134. Общий налёт — ­­13 980 часов. Ветеран труда, отмечен знаками «За безаварийный налёт» и «Отличник «Аэрофлота». С 2006 года на пенсии. Пишет картины, продолжает заниматься авиамодельным спортом. Краткое содержание первой части: лайнер Ту‑134 с 70 пассажирами на борту по необъяснимой прихоти его штурмана попадает над Западной Украиной в сильнейшую грозу.Участник того полёта, бортмеханик Воронежского авиаотряда Михаил Селюминов, с ужасом вспоминает, как, пытаясь уклониться от мощного грозового фронта, самолёт всё ближе подходил к государственной границе, где советские или румынские ракетчики могли в таких метеоусловиях запросто принять Ту-134 за самолёт-нарушитель. В та­кую-то грозу! И тог­да…Диспетчер аэропорта Кишинёв по радиосвязи предостерегал, кричал, умолял воронежский экипаж отвернуть от государственной границы, выйти из запретной зоны. Но пилоты подчинялись, как того требует инструкция, воле и указаниям штурмана. Да и уходить уже было некуда: справа бушевал грозовой ад. Штурман, несмотря на мнение командира экипажа, упорно подводил лайнер в зону особого контроля средств ПВО.— В наушниках не прекращался сильный писк с потрескиванием, — вспоминает бывший бортмеханик, — самолёт сильно наэлектризовался. Лобовые стёкла кабины время от времени покрывались светящимися голубыми «паутинками». По остеклению струились ручейки статического электричества. Видеть, как ярко голубое пламя лижет стёкла кабины, было очень неприятно.Обычно для выхода из зоны сильной электризации экипаж запрашивает смену эшелона. Но до того ли было! А штурман опять командует:— Ещё влево — 10! Энергичней!Командир, как предписано инструкцией, подчиняется. Лишь громче ворчит:— Сейчас от диспетчера ещё достанется. Когда начнём на трассу отворачивать?Штурман огрызается:— Пройдем так!Летим в запр...