Блажен, кто верует, что установленная на автомобиле сигнализация надёжно защищает от угона. Сигнализация в соответствии с названием лишь извещает окружающих (ну и хозяина, если тот неподалёку) о попытке проникнуть в автомобиль. Или о проехавшем мимо грузовике — если сигнализация нервная. Разумеется, маленький брелок открывает-закрывает двери, да и вообще вещь удобная, но защитить он способен разве что от пьяного, который собирается прилечь на капот. Сигнализация превращается в противоугонную систему лишь при наличии иммобилайзера — устройства, которое разрывает жизненно важные для работы машины электрические цепи, препятствуя угону, и включается, как правило, только электронным кодовым ключом. Но это уже совсем другие деньги и другая история…К тому же у электроники, даже самой совершенной, есть недостаток — её можно обмануть. Специалисты, профессионально занимающиеся защитой автотранспорта, уверены, что взломать можно любую охранную систему. Угонщики прогрессируют теми же темпами, что и разработчики противоугонного оборудования. На всякое появившееся сегодня новшество завтра появится отмычка. Новыми технологиями и базами данных угонщики обмениваются через Интернет. Там же можно приобрести сканеры и прочий угонщицкий скарб. Другое дело — механические блокираторы. В соответствии с названием эти устройства фиксируют какую-либо деталь автомобиля, без которой последний не может полноценно передвигаться. Как правило, это рулевая колонка либо рычаг МКПП (АКПП). Нередко ставят блокировки на замок капота, поскольку под ним находится сирена сигнализации, которую надо выдрать, чтобы не орала, пока серьёзные люди работают. Обмануть блокиратор нельзя. Сломать весьма затруднительно, поскольку запрятан он в недра машины, да и сконструирован так, чтобы максимально сопротивляться механическому воздействию. Все блокираторы работают наподобие дверного замка и делятся на две разновидности: со штырём и без него. В первом случае в рулевой колонке или КПП делается отверстие, куда вставляе...