Дорожная ситуация в связи с закрытием путепровода на 9 Января более-менее нормализовалась. При этом очевидно, что многие воронежцы хотят, чтобы виадук как можно быстрее вернулся в строй. Соответственно, и жители близлежащих домов, и те, кто бывает рядом с виадуком, пристально следят за ходом работ.Работы же, по сообщению наших читателей, идут весьма неспешно. Так, в субботу около полудня наш народный корреспондент вообще не застал в районе производства работ ни одного рабочего.В администрации Воронежа это объясняют совокупностью трёх факторов. Проектом производства работ, который даёт подрядчику время для манёвра. «Окнами», которые предоставляет для производства работ железная дорога. А также тем, что под пролётами виадука проходит контактная сеть железной дороги, которая не демонтирована.Проще говоря, как рассказали нам рабочие на условиях анонимности, первый пролёт было демонтировать очень легко — балки просто приподняли краном и обрушили на землю. А вот остальные пролёты разбирать будет куда сложнее. Поэтому всю минувшую неделю они не спеша снимали на оставшихся пролётах виадука выравнивающий слой асфальта и бетона.Между тем мы получили от мэрии официальный ответ на наш запрос о том, как проектировщик — воронежское ООО «Транспроект» — рассчитал сроки производства работ и необходимое количество рабочих. Напомним, прилагающийся к проекту сетевой график производства работ предусматривает, к примеру, что новые опоры моста должны быть возведены до 15 января 2020 года, новые пролётные строения — до 15 июля 2020 года (хотя уже после закрытия виадука мэр Вадим Кстенин пообещал, что работы завершат быстрее — до 1 июня).Так вот, оказалось, что «продолжительность реконструкции сооружения определена в соответствии со СНиП 1.04.03-85». Расшифруем — это строительные правила и нормы 1985 года. Конечно, других на сегодня не приняли и не разработали. Но всё же поразительно. Сейчас на тысячу жителей страны приходится около 400 автомобилей. А виадук мы ремонтируем по нормам 1985 го...