Фото: Игорь ФИЛОНОВ

Наш маршрут пролегал по Московскому проспекту,  улице Плехановской,  площади Застава (с разворотом), затем по Урицкого, проспекту Труда,  Кольцовской,  Ворошилова,  Кирова, по Кольцовской через «Работницу» с выездом на Транспортную и Леваневского.

Алексей Гончаренко — воронежский автолюбитель с 30-летним стажем — управлял своим внедорожником и озвучивал проблемы в организации движения на разных отрезках нашего маршрута, видимые каждому опытному автомобилисту.

Он сказал: «Поехали!»

...Раннее утро, а на термометре уже +34. Алексей с неохотой поднимает капот своего внедорожника:

— Давай уж лучше сядем в кабину, врубим «климат» и тронемся. Чего элементарное объяснять-то? — но всё же по нашей просьбе специально «для блондинок» напомнил: — Перед началом поездки на автомобиле надо открыть капот, проверить уровень масла в двигателе, тосола или антифриза, а также наличие жидкости (или воды, если летом) в бачке стеклоомывателя. Неплохо проверить и давление в шинах. Кстати, в жару нагрузка на все узлы автомобиля возрастает, так что в этом случае надо быть особенно внимательным.

Фото: Игорь ФИЛОНОВ

После двухминутной преамбулы мы погрузили свои разгорячённые тела внутрь автомобиля и тронулись. Стартовой отсечкой поездки стал выезд с бульвара Победы на Московский проспект, а затем куда глаза глядят, благо беспроблемных перекрёстков и переходов в Воронеже раз-два и обчёлся.

Свой маршрут мы уже по ходу движения разбили на отрезки и попросили Алексея озвучивать все проблемы на дорогах, которые бросятся ему в глаза.

Перекрёсток бульвара Победы с Московским проспектом — до проспекта Труда

Неспешно едем по Московскому проспекту к памятнику Славы и пирамиде, трафик жидковат: в середине лета город заметно опустел. До пирамиды на пути три регулируемых пешеходных перехода через этот участок проспекта.

— Здесь проблемы в некорректно работающих светофорах на этих переходах, из-за чего в сторону центра по утрам часто собираются пробки. Теперь перекрёсток с круговым движением у пирамиды. По-хорошему тут бы поставить постоянно действующий патруль ДПС — проще будет разъехаться тем, кто едет в центр от военного городка, и тем, кто сворачивает к центру с Хользунова. Здесь начинается выделенная полоса, и некоторые водители, выезжая с Хользунова, утыкаются в неё и резко сворачивают влево, подрезая других участников движения. Считаю, что в реалиях Воронежа выделенка — это зло. Маршрутки едут по ней, высаживают пассажиров на остановке, а после, если им надо куда-то повернуть, лезут на общую полосу.

Фото:

Начальник областного ГИБДД Евгений Шаталов часто говорит о том, что цель выделенок — создать приоритет для автобусов и пересадить на них воронежцев с личных автомобилей. Но для этого надо организовывать работу общественного транспорта: делать нормальные интервалы движения, строить график так, чтобы человек мог уехать рано утром и поздно вечером.

Подъезжаем к перекрёстку проспекта Труда и Московского.

Фото:

— Справа с Электросигнальной идёт приличный трафик и снова утыкается в выделенку, с которой машины уходят в средний и правый ряды — их часто не пропускают. Тут-то и выстраивается очередь из автобусов, едущих по своей выделеннной полосе. Мне кажется, что люди, принимающие решения по организации движения транспорта, Воронеж не очень-то любят, — продолжает Алексей. — А ведь новые выделенные полосы скоро появятся на Ворошилова (от Кольцовской до самолёта), на 9 Января, позже — на Ленинском проспекте. Странно вообще, что все «вылетные» магистрали (въезды — выезды из города) будут с выделенками.

Перекрёсток Донбасской — Плехановской — Урицкого — проспект Труда

Фото:

— Проехать по нему — целый квест! — рассуждает водитель. — Если двигаться прямо по Плехановской к центру или в сторону Северного, проблем особых нет. Они начинаются, если, например, с Плехановской (от Московского проспекта) надо либо развернуться либо выворачивать на Среднемосковскую — тебя редко кто пропускает из едущих с Донбасской, если пытаешься слева вклиниться на разворот. Сейчас машин мало, мы встали в левый ряд, чтобы повернуть на виадук в сторону Урицкого. Но навстречу идёт поток на Донбасскую со Среднемосковской. Думаю, на этом перекрёстке обязательно нужна стоп-линия.

Алексей повернул, мы направились по виадуку в сторону Северного. По мнению нашего собеседника, разрыв выделенки при повороте направо на Урицкого нарисован очень близко к перекрёстку (не более 15 метров), и, если учесть, что туда идёт приличный трафик, хвост из автомобилей нередко стоит прямо из среднего ряда, мешая тем, кто едет в сторону проспекта Труда.

Повернули на Урицкого, движемся в сторону её пересечения с проспектом Труда у заправки, разворачиваемся и уже по проспекту Труда едем снова к Московскому проспекту.

Фото:

— После пересечения с переулком Свердлова до него проспект Труда легко можно расширить хотя бы на полосу и сделать реверсивное движение, — считает Алексей Гончаренко. — Чтобы повернуть на Московский проспект налево к центру, автомобилисту из крайнего левого ряда надо дождаться, пока встречные машины поедут на проспект. Тут тоже нужно синхронизировать светофоры — для тех, кто пересекает проспект и едет прямо, зелёный горит чуть ли не вдвое дольше, чем для тех, кто с проспекта Труда сворачивает налево на Московский проспект. Кстати, если ехать по Плехановской, чтобы повернуть по Кольцовской направо, тоже упираешься в выделенку с разрывом для поворота ещё меньшим, чем на Урицкого.

Кольцовская — Ворошилова

Едем по Кольцовской, поворачиваем направо на Ворошилова, где предполагается сделать выделенку до самолёта. Автолюбитель комментирует:

— Возле мехзавода весь правый ряд занят стоянкой автомобилей, но куда они денутся, если на этом месте появится выделенка? Возле заводоуправления есть небольшая парковка, но проблем она не решит. До самолёта трафик плотный, всего три полосы, а если их останется две, то Ворошилова на этом отрезке встанет. Вот сейчас мы с вами разворачиваемся у самолёта и едем в сторону цирка обратно. Смотрите — прямо в 20 метрах от съезда на Ворошилова относительно новый светофор и зебра. Но переходить улицу тут особо некому — ДК 50-летия снесён, а напротив — стена мехзавода. На этом светофоре обязательно будут выстраиваться очереди с самого кольца.

Фото:

Но могут ведь в Воронеже делать нормальные перекрёстки, как это недавно произошло на пересечении улиц Кирова — Моисеева и 20-летия Октября. Там поменяли организацию движения, разделили потоки — и стало всё отлично! Почему грамотный специалист, придумавший всё это, не занимается другими перекрёстками города?

Плехановская — Кольцовская — «Работница»

Обогнув площадь Ленина, мы снова попали на Плехановскую. Алексей рассуждает:

— Почему бы, например, под площадью Ленина не сделать 5-этажный подземный паркинг на 800 — 1000 машин? Устраивать каток тут каждый год можно, проводить мероприятия — пожалуйста, а полезное дело — нет? Властям над этим стоит подумать.

Повернули на Кольцовскую в сторону «Работницы», здесь левый поворот на Среднемосковскую.

— На него могут встать максимум три машины, а хвост порой растягивается аж до памятника Кольцову. На этом отрезке Кольцовской в обе стороны, кстати, часто стоят фуры, прибывшие за товаром на кондитерку. По-хорошему эту фабрику, как и хладокомбинат, возле которого на Московском проспекте тоже часто стоят фуры, надо бы вынести из центра города за его пределы.

Далее мы следуем к самому началу Кольцовской и проспекту Революции.

— Если тут поворачивать направо, то это бывает непросто (особенно перед праздниками 8 Марта и 1 сентября) — из-за машин, паркующихся тут, когда их владельцы покупают здесь цветы в многочисленных киосках. Сотрудникам ДПС надо обратить на это внимание, — продолжает Алексей Гончаренко. — На подъёме справа с Коммунаров логично было бы убрать 4 — 5 парковочных мест, чтобы водители, едущие снизу и направо, могли бы встраиваться в поток, не подрезая других участников движения.

Фото:

На перекрёстке возле «Работницы» разумно было бы разрешить левый поворот (от центра — на Урицкого) из двух левых рядов. Сейчас он из крайнего левого, хотя из среднего каждая вторая машина с нарушением тоже поворачивает налево.

Транспортная — Леваневского — 45-й Стрелковой дивизии

Поворачиваем с самого начала улицы Урицкого направо на Транспортную.

— Здесь очень узкая полоса, и встречные машины, уходящие налево к «Работнице», зачастую на светофоре залезают на неё — тут надо быть осторожнее, — объясняет наш рулевой. — При въезде на кольцо по Леваневского серьёзная проблема справа от Северного моста. Оттуда постоянно идёт солидный трафик, а после выезда на 45-ю Стрелковую дивизию и движении в сторону Северного микрорайона непонятно количество полос. Знак показывает, что их две, а по факту в ширину получается все три, что визуально нарушает рядность движения....

Фото:

В этом месте мы решили закончить эту экскурсию по воронежским дорогам, и вот какой её итог подвёл Алексей:

— Дорожное движение в городе организовано не очень рационально. Хотелось бы, чтобы вопросы, связанные с выделенками, светофорными объектами, переходами, обсуждались, может быть, созданным общественным советом, в который кроме дорожников, сотрудников ГАИ и представителей мэрии вошли бы и общественники, и журналисты. Чтобы решения принимались не единолично, а коллегиально. Для того чтобы нормально организовать движение в городе, не требуется каких-то серьёзных вложений. Всё можно решить за счёт имеющегося бюджета — как-то по-другому нанести разметку, перестроить фазы работы светофоров. Всё это вполне реально, и городу в это плане есть куда двигаться дальше.

Общая протяжённость воронежских дорог — примерно 1 600 километров. Мы суммарно проехали около 40 км. И полагаем, что эта первая поездка не станет последней — о проблемах организации движения в Воронеже можно писать целые тома.