Почему набережная за миллиарды до сих пор похожа на «дорогу в никуда»?
Завершение работ на второй очереди благоустройства Петровской набережной запаздывает без малого на год. При этом на набережной скоро, похоже, уже будет пора делать ремонт.
Почему набережная за миллиарды до сих пор похожа на «дорогу в никуда»?
Завершение работ на второй очереди благоустройства Петровской набережной запаздывает без малого на год. При этом на набережной скоро, похоже, уже будет пора делать ремонт.
Огромную по меркам Воронежа сумму — 2 миллиарда и 400 с лишним миллионов рублей — потратили областные и городские власти на благоустройство Петровской набережной. Работы разделили на две очереди. Первая, ценой в миллиард, — от Чернавского моста до Успенского храма (включая Адмиралтейскую площадь). Вторая, начальной стоимостью в 1 миллиард 188 миллионов рублей, которая затем увеличилась, — от Успенского храма до середины намывки на водохранилище. Работы на первой очереди уже стали причиной уголовного дела. А на второй подрядчик, который так быстро начал трудиться весной 2024-го, сейчас словно окаменел.
«МОЁ!» следила за ходом работ с самого начала. О проекте нам в своё время рассказали сами авторы. Тогда у нас возникли, возможно, обывательские вопросы. Однако проблемы, на которые мы обратили внимание, действительно проявились спустя всего лишь год. Поэтому сегодня расскажем, что на набережной хорошо и что откровенно плохо.
Что планировалось сделать
Проекты и первой, и второй очередей благоустройства набережной по контракту с городскими властями разработало воронежское ООО «ПГС проект». Генеральным подрядчиком первой очереди стало ПАО «Россети Центр». Довольно быстро оно передало все работы на субподряд — ООО «СМУ № 19».
Первую очередь благоустройства набережной, как рассказал нам представитель «ПГС проект» Александр Животягин, было решено оформить в двух стилях — современном (от Чернавского моста до причала теплохода) и ретро (от причала до Адмиралтейской площади). Именно поэтому ограждение на набережной разное. На ретроотрезке оно было скопировано со старой ограды. Напомним, она появилась в семидесятые, а по стилю сама была копией более ранних образцов — Москвы 30-х — 50-х годов. Кстати, это хорошо. Ведь современная часть набережной уж очень похожа на такие же обновлённые набережные в других городах.
Где исправили недочёты и что показывать гостям
Нашу фотоэкскурсию по набережной мы начали от Чернавского моста. Плитка в пешеходной зоне издалека выглядит как натуральный камень, но на самом деле это прессованный цемент. В апреле 2024-го невооружённым глазом было видно, что по краям пешеходной дорожки, чтобы было не так заметно, рабочие уложили плитку «с брачком». Были видны проплешины в окраске ограждения и остановочного павильона. Только что посаженные кустарники тогда, увы, уже засыхали — без полива.
Сейчас именно в этом месте всё лучше, чем где бы то ни было. Дефекты мощения исправили, ограждение и остановку подкрасили, покрытие на велодорожке в порядке. Деревья и вновь посаженные кустарники прижились. Правда, пока на набережной не хватает тени.
Скамейки вопреки нашим опасениям перезимовали неплохо. Точно такие же скамейки мы нашли в продаже на сайте компании «Технопарк «Айра» из Ленинградской области, которая позиционирует себя как «крупнейшее российское предприятие по производству малых архитектурных форм».
На нашей набережной установлены скамейки «Деко», которые сейчас продаются по 95 тысяч рублей. Дорого, особенно по сравнению с продукцией воронежских производителей. Но пока скамейки выглядят как новые и остаются едва ли не кристально белыми.
Что гостям лучше не показывать
И как же контрастно по сравнению с этими скамьями смотрятся деревянные скамейки на смотровом мосту и скамьи амфитеатра Адмиралтейской площади! Они также стоили очень больших денег. При строительстве амфитеатра, по версии следствия, напомним, украдено 37 миллионов рублей.
Похоже, что на этих скамейках дерево лаком обрабатывали величайшие халтурщики в мире, которые едва-едва мазнули по нему кисточками. Спустя всего лишь один осенне-зимний сезон на некоторых рейках от лака почти не осталось следа. Зато уже образовались глубокие трещины. Любой рачительный хозяин поймёт: ещё одна зима — и заново покрывать лаком эти скамьи будет уже поздно. А через две-три зимы их смело можно будет отправлять на свалку. Напомним, эти скамейки куплены за бюджетные, то есть за наши с вами, деньги.
Примерно с такой же «любовью», как и скамейки, похоже, была покрашена ростральная колонна на Адмиралтейской площади. Прошёл всего лишь год — и здравствуй, ржавчина. Адмиралтейскую площадь, напомним, построили в 1996 году, во времена мэра Александра Цапина. После открытия ростральной колонне не требовалась перекраска ещё лет двадцать. Умели тогда работать… Плитка на самой площади, переложенная в 2024 году, уже сейчас оставляет желать лучшего.
Скользкий пластик перезимовал хорошо
А вот мост — смотровая площадка за год не состарился. Здесь другая проблема — на нём скользковато даже в сухую и солнечную погоду. Осенью и зимой городские власти регулярно закрывали вход на мост, чтобы воронежцы не получали травмы. Всё дело в том, что покрытие моста и настилы причалов на набережной сделаны из древесно-полимерного композита (ДПК).
ДПК изготавливают путём смешивания пластика и древесной муки. В эту массу добавляются пластификаторы, катализаторы, упрочнители. Затем она расплавляется и формуется. ДПК прочнее, чем дерево. Но есть нюанс…
В эпоху социальных сетей и мессенджеров и чиновники, и коммерческие организации, работающие на подрядах, прекрасно знают, как сделать так, чтобы нужная информация была обнародована. Но чтобы при этом её потом нельзя было считать официальной. Так было и в случае с настилом из ДПК.
В ноябре 2023 года бизнесмен Павел Горбанёв, который известен как основатель «ПГС проект», в своём телеграм-канале сделал репост из телеграм-канала «Команда ПГС». Цитируем дословно:
«Первое масштабное несоответствие проекту Петровской набережной — отсутствие деревянного настила. Концепция «ПГС» предполагала использование половой доски из лиственницы и бесшовное резиновое покрытие на пандусах, такие материалы выбирались для безопасности. Но в итоге всё зашили дешёвым древесно-полимерным композитом сомнительного цвета, по которому скользко ходить, а по пандусу и вовсе можно кататься как с горки. При высокой эксплуатации ДПК не выдержит зимнего сезона, весной его придётся менять, хорошо, если не полностью».
Как поясняли нам тогда в администрации города, официально Павел Горбанёв никаких претензий городским властям не предъявлял. Из этого мэрия сделала вывод, что проектировщики согласны с заменой материала. Впрочем, и тот материал, который предлагала компания «ПГС», благодаря второй очереди благоустройства набережной вызывает сомнения.
Вторая очередь: от грандиозных планов…
Здесь нам как раз пора отправиться на вторую очередь набережной. Это намывная территория площадью около 21 гектара, которая по замыслу областных и городских властей должна превратиться в парк. Техническое задание от регионального департамента архитектуры и градостроительства поручало проектировщикам — всё той же компании «ПГС проект» — предусмотреть в этом парке велотрек и велопарковку, а также площадки для проведения культурно-массовых мероприятий. На территории также нужно было спроектировать детские и многофункциональные площадки, зону для занятий спортом на свежем воздухе, зоны отдыха у воды с площадками для пляжного футбола и волейбола, зону фуд-корта, площадки под размещение коммерческих объектов и киосков, а также зону для выгула собак.
Всё это и попало в проект, за реализацию которого за 1 миллиард 188 миллионов рублей весной 2024 года взялось АО «Передвижная механизированная колонна № 38» из Кисловодска. Как мы уже писали выше, поначалу работы шли споро. Мэрия вырубила на намывной территории множество деревьев. Строители сняли и переместили огромные массивы грунта. На набережной образовался новый рельеф. Хотя чем он лучше прежнего — непонятно. Понятно это лишь в тех местах, где соорудили насыпи через заболоченные низины между автомобильной дорогой и намывкой.
…к странной реальности
Затем на набережной появились главная пешеходная дорожка, мостик вдоль воды, освещение, скамейки, детские площадки, пирсы, два туалетных модуля, новые растения. И если к детским площадкам и скамейкам у воронежцев нареканий пока нет, то тротуар из лиственницы как раз вызывает вопросы.
Деревянные тротуары для России — не новость. Они активно использовались при благоустройстве городов до самого начала двадцатого века. Но дерево в большинстве случаев применяли в целях экономии. Более того, в нашей стране есть город, в котором тротуары сооружают не из асфальта или плитки, а из деревянных досок до сих пор. Это Архангельск. Введите в любой поисковой системе запрос «деревянные тротуары в Архангельске» и увидите, в каком плачевном состоянии большинство из них.
Вот и наша лиственница спустя всего лишь одну весну и два месяца лета выглядит уже далеко не новой. А ведь впереди зима. И убирать снег с деревянной дорожки, как сообщили нам в мэрии, будет мини-трактор. Конечно же, опасаться стоит и вандалов.
Эта относительно красивая пока ещё дорога в некоторых местах ведёт действительно в никуда. Например, к недостроенной перголе (беседке), от которой вот уже полгода есть пока лишь металлический остов. Или к мосткам у воды, которые в некоторых местах заканчиваются в прямом смысле слова обрывами. Благо пока никто из подвыпивших отдыхающих не получил серьёзных травм.
Куда делась тень
На набережной мы побывали в солнечный и жаркий день. В отсутствии тени находиться там тяжело. Проект предусматривал искусственную тень — от тентов, натянутых поверх деревянных опор. Пока опоры стоят в одиночестве. (Впрочем, и от дождя спрятаться тоже негде.)
Тень могли бы давать деревья, но их, напомним, массово вырубили. Официально — чтобы посадить на их место новые (нужно же куда-то тратить бюджетные деньги). Но новые растения явно приживаются с трудом. А сосны и вовсе засохли.
А что говорят городские власти?
Главе Воронежа Сергею Петрину вопросы о набережной задавали не раз, в том числе и журналисты «МОЁ!». «Неопрятный вид, по-другому не скажешь, — так в марте нынешнего года после рабочего совещания он охарактеризовал вторую очередь благоустройства. — Выглядит так, может быть, из-за того, что где-то грунт не разровняли, где-то дорожки переделывали, перебирали, где-то восстанавливали. Как пример — после зимы было повреждение на сетях освещения, пришлось раскапывать, устанавливать муфты, устранять эти нарушения».
На самом совещании стало известно, что городские власти дополнительно выделили на вторую очередь набережной ещё 230 миллионов рублей. Таким образом, стоимость её обустройства выросла до 1 миллиарда 418 миллионов рублей. Мэр подчеркнул: «Всё, что оплачено, сделано». То есть средства были выделены на дополнительные работы. Но и с этими работами, как сейчас говорят, что-то пошло не так.
«Продолжается благоустройство набережной Авиастроителей и ведутся дополнительные работы на Петровской набережной, — сообщил Сергей Петрин в своём телеграм-канале недавно, 28 июля. — К сожалению, оба контракта не будут завершены в срок. Ввиду большого объёма уже выполненного благоустройства расторгать контракт не будем, как и продлевать его. Подрядчики продолжат работу, но получат серьезные штрафные санкции. На Петровской набережной идут работы по монтажу системы автополива. Для комфорта посетителей в зонах отдыха появятся навесы. Деревянную дорожку вдоль набережной украсят подсветкой в виде декоративной ленты. Навигация пространства уже разработана, ожидаем информационные таблички для размещения. Планировали завершить все работы к концу июля, однако задерживается поставка оборудования».
О том, какие работы проводятся на набережной Авиастроителей и сколько они стоят, «МОЁ!» расскажет в одном из ближайших номеров.
1658
1
5