Недавно я стал свидетелем банальнейшего конфликта в соседнем дворе — двое водил не поделили кусочек асфальта. Едва не стукнувшись бамперами, легковушки намертво перекрыли и без того узкий проезд, а хозяева авто начали посылать друг друга на все буквы алфавита.

Я не стал дожидаться окончания диалога, пошёл дальше и тут же натолкнулся на огороженный столбиками и цепочкой кусочек асфальта площадью примерно 15 квадратов, где отдыхала после поездки «Приора». Понятно, что иначе как самозахватом этот кусочек двора назвать было нельзя. Но с другой стороны, ближайшая (платная, разумеется) автостоянка находилась отсюда примерно в пяти остановках...

— Ну и чё? — ответил мне «землевладелец» на вопрос о законности парковочного места. — Кто первый встал — того и тапки. Пока меня власть не трогает, машину буду ставить сюда, зря, что ли, столбики втыкал?

Вас здесь не стояло

Сегодня миллионному Воронежу катастрофически не хватает парковочных мест, а машин становится всё больше. По данным аналитиков, на каждую тысячу воронежцев приходится 350 — 370 автомобилей. В регионе на начало 2025 года было зарегистрировано 1 миллион 128 тысяч авто, в Воронеже — порядка 500 — 550 тысяч. При этом, по нашей информации, личных стояночных мест (имеются в виду городские гаражно-строительные кооперативы, придомовые частные гаражи или оборудованные там же парковки) насчитывается 60 — 80 тысяч.

Остальные владельцы автомобилей ставят их либо под окнами многоэтажек, либо на законно обустроенных парковочных машино-местах, либо на незаконно захваченных пятачках земли, огораживая их цепями с замками, заборчиками или столбиками.

Время от времени подобные парковки демонтируют. Например, в крупнейшем по численности населения Коминтерновском районе в 2024 году комбинат благоустройства после обращений граждан демонтировал 23 незаконные автопарковки, огороженные колышками и цепочками. Ещё 20 демонтировали «неустановленные лица», читай — коварные соседи автовладельцев.

При этом автопарковку во дворе жители могут обустроить на вполне законных основаниях.

Фото Александра ЗИНЧЕНКО из архива «МОЁ!».

Все по машино-местам

— Есть два варианта предоставления земельных участков жителям под парковку, — рассказала журналисту «МОЁ!» начальник отдела по градостроительству, архитектуре и земельным отношениям управы Ленинского района Воронежа Анастасия Холодова. — Первый — когда люди могут взять его в аренду. В этом случае воронежцы могут обратиться в региональное министерство имущественных и земельных отношений (МИЗО), предоставив протокол общего собрания жильцов и определённый пакет документов — о них можно узнать в любой районной управе.

Другой вариант — неразграниченные участки, которые могут быть перераспределены, то есть в собственность присвоена определённая часть земли (тут нужен другой пакет документов, о которых также можно узнать в районной управе). В этом случае разрабатывается схема, которую исполняет кадастровый инженер. Она также подаётся в МИЗО, там утверждается, после чего земельный участок формируется в новом виде. Мы готовы дать любую консультацию по вопросу оформления парковочных мест, по этому поводу к нам приходит много народу. Сейчас люди научились пользоваться этой услугой, они регулярно собирают и подают все необходимые документы по поводу обустройства будущих стоянок — по Ленинскому району это примерно 50 объектов в год.

Процедура демонтажа незаконных машино-мест проста, она регламентируется постановлением администрации Воронежа № 760 от 5 октября 2015 г. «Об утверждении Положения о порядке выявления и демонтажа самовольно установленных и (или) незаконно эксплуатируемых временных сооружений на территории муниципального образования городской округ город Воронеж».

— Работаем либо по обращениям жителей, либо сами приезжаем, проходим, проверяем, выявляем, ищем, уведомляем, — рассказывает Анастасия Холодова. — Что касается незаконно оборудованных машино-мест, их за 2024 год в Ленинском районе было демонтировано порядка 40 — 50. В случае обнаружения такого машино-места нам даётся 14 дней на выявление его правообладателя. Если он не объявляется, размещаем уведомление на самом объекте, проводим фотофиксацию, отправляем объявление в городские СМИ, ждём ещё два месяца и, если никто не объявился, демонтируем.

Добавим, что если участок относится к общедомовому имуществу, то в протоколе собрания жильцов должно быть прописано, что такому-то человеку общим собранием выделено такое-то количество метров. То есть жители могут на законных основаниях предоставить участок под машино-место конкретному человеку. Кроме того, есть определённая категория граждан (инвалиды, многодетные и т. д.), которые также могут получить для себя машино-место.

Кстати, когда строится новый жилой комплекс, обязательно должно быть предусмотрено определённое количество машино-мест (подробнее об этом читайте ниже), без этого будущий проект согласован не будет.

Законно или незаконно?

К барьеру!

Ещё один аспект — шлагбаумы. В связи с тем что в центре Воронежа появились платные парковки, люди пытаются огородить свои дворы от автомобилистов, которые, приезжая на работу, ставят в них машины, чтобы не платить за парковку.

Одно из таких мест корреспондентам «МОЁ!» и показала Анастасия Холодова. Она привела нас к шлагбауму, мешающему въезду автомобилей во двор, образуемый домами № 52,  76 и  78 по улице 20-летия Октября.

— Его поставили жители этих домов, чтобы студенты, приезжающие в ВГТУ, не парковали во дворе свои автомобили. Шлагбаум установлен незаконно, сооружение внесено в соответствующий реестр, направлено уведомление в УК о необходимости его демонтажа, но никаких действий пока не последовало. Поэтому в 2025 году мы сами демонтируем его. Хотя жители легко могут оформить его на законных основаниях — эта процедура не так сложна, можно обратиться в управу района за консультацией, — объясняет Анастасия Холодова. — В случае его узаконивания тут должен быть беспрепятственный въезд для спецтехники либо установлены специальные датчики, которые поднимают шлагбаум при включённой сирене. Либо должен быть указан телефон человека, который круглосуточно может открыть замок.

Жительница одного из домов — молодая мама Юлия — считает, что двор нуждается в шлагбауме.

— Я с коляской не всегда могла выйти из подъезда из-за припаркованных машин, а теперь их  у нас во дворе стало заметно меньше!

С одним из местных активистов Кириллом, жителем дома № 52 по улице 20-летия Октября, корреспондент «МОЁ!» пообщался вечером того же дня.

— Шлагбаум мы поставили в октябре 2024 года, а до этого студенты и сотрудники расположенного в доме № 78 банка ставили во дворе свои автомобили. Нам, жителям этих трёх домов, даже проходить среди них было проблематично, — рассказал Кирилл. — Провели собрание жильцов, приняли решение ограничить въезд во двор посторонним людям. В пожарную часть по охране нашего Ленинского района мы передали ключи от замка для въезда в экстренном случае. А если кто-то из жителей этих трёх домов вызывает, например, скорую, то он сам или его родные с ключами встречают её у шлагбаума. Теперь нам надо узаконить его. Сейчас мы собираем все необходимые документы, думаю, в течение месяца-полутора мы сделаем это.

Буквально в трёхстах метрах от незаконного шлагбаума — парковка на 12 автомобилей во дворе дома № 140 по улице Челюскинцев, которая почти десять лет назад была обустроена на вполне законных основаниях.

— Девять лет назад мы провели общее собрание жильцов, проголосовали и организовали парковку на 12 автомобилей, районная управа нам помогла правильно оформить все необходимые документы. Раньше тут была детская площадка, мы её немного передвинули вправо, а на этом месте и обустроили парковку, ничего сложного в этом нет, — рассказала корреспонденту «МОЁ!» старшая по дому Татьяна Зеленина.

Почему пустуют паркинги в новых ЖК?

С учётом строительного бума, который Воронеж переживает в последние годы, сдающиеся новые ЖК, как мы говорили выше, по закону должны оборудовать парковочные места во дворах.

— Необходимое количество и размещение мест для парковки легкового автомобильного транспорта в границах жилых и общественно-деловых зон в рамках подготовки документации по планировке территории определяется в соответствии с требованиями региональных нормативов градостроительного проектирования Воронежской области, — рассказали «МОЁ!» в мэрии Воронежа. — Потребность в местах для паркования, хранения легковых автомобилей рассчитывается исходя из 90% обеспеченности от уровня автомобилизации конкретного муниципального образования. Хранение легкового автотранспорта, принадлежащего юридическим лицам, составляет 10% от уровня автомобилизации и обеспечивается такими юридическими лицами. За минимальный расчётный показатель уровня автомобилизации в Воронежской области принимается 350 автомобилей на 1 000 человек.

А вот что сообщили корреспонденту «МОЁ!» в ГК «Развитие» — одном из воронежских застройщиков: «Количество парковочных мест при проектировании и строительстве многоквартирных жилых домов составляет одно парковочное место на 150 кв. м площади жилого здания, а при проектировании нежилого объекта — одно парковочное место на 100 кв. м площади нежилого здания. При этом стоит отметить, что застройщик вправе создать большее количество парковочных мест. И правильнее подходить к анализу ситуации с парковкой исходя из класса жилья.

Если возводятся ЖК стандарт- и эконом-класса, то чаще всего паркинг остаётся невостребованным и по завершении строительства ещё много лет потом реализуется. При этом девелопер проекта тратит большие средства на его строительство и последующее содержание, а покупатели квартир в таких ЖК с малой долей вероятности будут покупать место в паркинге. В результате застройщики продают паркинг себе в минус. Обычно к моменту ввода в эксплуатацию реализуется около 30% от всего объёма паркинга. Причины простые: во-первых, не у всех есть автомобили, во-вторых, собственное место стоит от 700 тысяч рублей, а большая часть покупателей квартир в ЖК такого класса приобретают недвижимость в ипотеку и такие суммы направляют в счёт погашения ипотеки, но никак не на покупку парковки».

В качестве примера представитель компании привёл пустующие паркинги на улицах Шишкова и Композитора Ставонина. Причина банальна — в данном классе жилья люди не хотят тратиться на паркинг.

— В итоге имеем пустой паркинг и заставленную автомобилями с нарушением всех требований дворовую территорию. Если же возводится ЖК комфорт-класса, то ситуация с парковкой становится лучше, но с её распроданностью также есть проблемы, продажа к вводу составляет от 50 до 70%. В таких проектах гораздо больше обладателей собственных автомобилей, а паркинг в этом сегменте обойдётся в 1 — 1,3 млн. Причины также просты: собственное место стоит дорого, а собственники предпочитают сначала разобраться с ремонтом и меблировкой квартиры и лишь потом задуматься о паркинге. Арендуют паркинг в таких проектах активнее, но только после окончания ремонта и полного заселения, когда во дворе уже становится трудно припарковаться, обычно этот период занимает 1 — 1,5 года.

В бизнес-классе ситуация с парковкой кардинально отличается, с продажей парковочных мест проблем нет, их к моменту ввода продаётся до 90%. Но вот цены на них застройщики явно задирают, так как у покупателей таких объектов свои требования, они попросту не будут приобретать квартиру без собственного паркинга. Стоимость паркоместа в ЖК от разных воронежских застройщиков порой заоблачная и может достигать цены квартиры, а то и больше — цены двух однушек в спальном районе.