Прошлый осенне-зимний сезон очень заметно потрепал воронежские дороги. Из-за осадков и перепадов температуры попавшая в трещины в асфальте влага много раз замерзала, а затем вновь превращалась в воду. В итоге асфальт на большинстве улиц на глазах начал разъезжаться, образовались ямы. О том, как в нынешнем году проходит ремонт дорог, «МОЁ!» побеседовала с руководителем управления дорожного хозяйства городской администрации Олегом .Для начала напомним о принципах ремонта дорог. Асфальтобетон — это искусственный материал, который состоит из щебня, песка, минерального порошка и битума (продукта выветривания нефти). При разрушении дорожного покрытия в зимнее время неотложной помощью считается ремонт литым асфальтобетоном. В литом асфальте меньше щебня и больше битума, поэтому его можно использовать при минусовой температуре.Летом для аварийного ремонта используются машины БЦМ, предназначенные для ямочного ремонта дорог. Оператор продувает яму струёй воздуха. Потом битумом прихватываются края углубления. Далее снова битумная эмульсия, но уже со смесью щебня заливается в трещину. Закрепляется результат слоем сухого щебня.В каждом из семи комбинатов благоустройства Воронежа есть бригады и техника для такого аварийного ремонта. Однако залатать такими способами можно только небольшие ямы и выбоины.Следующий вид ремонта — так называемыми картами. В верхнем слое покрытия на месте повреждений вырезаются квадраты и прямоугольники, в которые укладывается новый асфальтобетон.Далее идёт ремонт, который мы привыкли называть капитальным, но на самом деле он таковым не является. В ходе этого ремонта по всей ширине магистрали снимаются два слоя асфальта и на их место укладываются новые. Капитальным же считается ремонт с заменой дорожного основания — щебня. Он проводится крайне редко. Такая технология используется в основном при новом строительстве.Теперь немного цифр. Содержание дорог, напомним, финансируется из дорожного фонда, в который целевым образом поступает транспортный налог. Эт...