Третью неделю в Воронеже не утихают споры по поводу выделенной полосы для общественного транспорта, которую 20 октября городские власти организовали в качестве эксперимента от начала Северного моста до Остужевского кольца в обоих направлениях. Что не так с этой выделенной полосой и чем закончится эксперимент, попытаемся разобраться.Как считают в мэрии, организация выделенных полос, во-первых, значительно увеличивает провозную способность улиц — один автобус занимает столько же места, сколько два автомобиля, но везёт не 2 — 4 человека, а от 50 до 100, в зависимости от вместимости. А во-вторых, повышает привлекательность общественного транспорта, поскольку с выделенными полосами на маршрутке по идее можно добраться быстрее, чем на личном авто.Задумка властей такова: наравне с платными парковками выделенные полосы должны подтолкнуть воронежцев пересаживаться с машин на общественный транспорт, чтобы не ездить на авто, по крайней мере при поездках в центр. Правда, немного странно, что повышать привлекательность маршруток решили именно сейчас, в разгар пандемии коронавируса…Северный мост и участок ул. Остужева городские власти выбрали для эксперимента из-за простоты схемы движения: там не так много выездов и всего один перекрёсток (с ул. Перевёрткина).Кроме общественного транспорта по выделенке в соответствии с ПДД могут ездить легковые такси, школьные автобусы и велосипедисты. Обычным автомобилистам заезжать на выделенную полосу можно только в определённых местах (обозначенных соответствующей разметкой) при условии отсутствия помехи для общественного транспорта.За движение или остановку на полосе для общественного транспорта предусмотрен штраф 1,5 тысячи рублей (ч. 1.1 ст. 12.17 КоАП РФ). Обычно это нарушение фиксируют камеры ГИБДД. В Воронеже таких устройств пока нет. Переговоры об их закупке ведутся, но появятся камеры не раньше следующего года.Как обещают в мэрии, поначалу штрафовать воронежцев никто не будет — горожанам дадут некоторое время, чтобы привыкнуть. До поя...