Мы уже привыкли к тому, что автобусы на большинстве маршрутов с каждым днём становятся всё «свежее». На смену «ГАЗелям» и старым автобусам ПАЗ приходят новые «ПАЗики» с низкопольной задней площадкой. ЛиАЗы 2010-х годов выпуска можно встретить лишь иногда и на паре маршрутов. А если проанализировать цифры из доклада руководителя управления транспорта Михаила на совещании в мэрии 16 марта, то окажется, что буквально в начале 2026 года в Воронеже был поставлен рекорд молодости подвижного состава.Автор этих строк пишет о городском транспорте уже 25 лет и сохранил всю транспортную статистику из ответов мэрии на наши запросы. Напомню, что в конце 90-х — начале 2000-х в Воронеже в прямом смысле слова был убит муниципальный транспорт. Примерно половина горожан (около 400 тысяч человек) считалась льготниками, поэтому за несколько лет транспорт накопил многомиллионные долги по налогам перед бюджетом. При мэре Александре Ковалёве в 2002 году отправили в утиль 80 последних муниципальных автобусов (ЛиАЗов и «Икарусов») и закрыли трамвайное депо № 1.С тех пор ставка была сделана на частных перевозчиков. Эту политику продолжали и Борис Скрынников, и отчасти Сергей Колиух. Самих перевозчиков тогда называли «продавцами воздуха». «Маршруты закреплены за блатными — чиновниками и людьми в погонах, — констатировал в декабре 2012 года Алексей Гордеев. — А потом водители, которые должны иметь собственный автобус, платят им за право работать на этих маршрутах». И действительно, ещё в 2013 году в собственности самих перевозчиков было только 214 автобусов — всего 14%.А помните, какими были те автобусы? Свой трудовой путь эти «Мерседесы» и «МАНы» начинали на улицах городов Европы в конце восьмидесятых и начале девяностых. В Воронеже они его заканчивали. У перевозчиков даже был термин «еврохлам». По данным самой мэрии, в 2013 году 90% автобусов большой вместимости эксплуатировались уже свыше 20 лет, некоторые автобусы были старше 30 лет. 30% «ПАЗиков» работали на линиях более 7 лет.В марте 202...