Ругать воронежские маршрутки (заметим, в 9 случаях из 10 справедливо) с середины декабря 2023 года, когда, казалось, они в дни сильных снегопадов вообще исчезли из города, стало правилом хорошего тона. Водителями автобусов часто бывают недовольны горожане, сотрудники Госавтоинспекции, автомобилисты на дорогах города.В минувшую пятницу, 2 февраля, корреспонденты «МОЁ!» решили взглянуть на проблемы городских маршруток с другой стороны, для чего проехали по одному из самых длинных городских маршрутов № 54 рядом с водителем, который и рассказал «МОЁ!» о подводных камнях этой профессии.Маршрут № 54 («Школа № 95» — «Юго-Западный рынок») связывает два разных конца города — Северный микрорайон с Юго-Западным, протяжённость — чуть более 30 километров.Пока ждали водителя Алексея с очередного круга, пообщались с техническим директором ООО «АТП-1» Сергеем , который 18 лет работает в сфере городского транспорта.— Наше предприятие обслуживает 11 маршрутов, у нас более 200 единиц транспорта, а на этом рынке мы работаем уже 20 лет, — рассказывает Сергей. — Сейчас у всех перевозчиков независимо от форм собственности серьёзные проблемы с дефицитом водителей, их не хватает примерно 40%, хотя, например, у них средняя заработная плата от 50 тысяч рублей. Мы приглашаем к себе водителей, но молодёжи это, судя по всему, неинтересно. Что касается тарифов по оплате, отмечу, что экономическая себестоимость услуги составляет в среднем около 36 рублей, в эту цифру должны входить все экономические расходы. После ковида и начала 2022 года, когда были введены экономические санкции, стоимость запчастей выросла в 3 — 10 раз. Два года назад автобус ЛиАЗ стоил в среднем 7,5 миллиона рублей, теперь 15 — 18 миллионов. Сейчас, например, мы покупали резину для наших автобусов, ушло на это 2 миллиона рублей. Сцепление ходит на автобусах 5 — 6 месяцев, а коробка передач стоимостью под 180 тысяч рублей — год-два. Соответствующий тариф позволил бы нам покупать новую технику, которая также растёт в цене, но он...