В прошлом номере «Житья» мы рассказали о том, что строили в Белгороде в 1954 году. А теперь расскажем, как развивался общественный транспорт. В то время его катастрофически не хватало. На весь город было всего шесть автобусов и восемь машин такси.Отметим, что до того, как в 1954 году Белгород стал областным центром, с общественным транспортом не складывалось. Сначала в нём просто не было необходимости — в маленьком городе всё располагалось в пешей доступности. Первую попытку создать общественный транспорт предприняли в начале ХХ века — на обсуждение Земского собрания вынесли проект конно-рельсовой дороги для связи города и окрестных сёл, но в жизнь его так и не воплотили. Белгородцы потом ещё долго пользовались гужевым тран­спортом и услугами извозчиков.Пытались в городе запустить и трамваи. Этот вопрос выносили на Горсовет, но решение так и не было принято. Строительство трамвайной линии обошлось бы слишком дорого для местной казны. Лишь в 1937 году начал ходить первый 14-местный пассажирский автобус по маршруту Белгород — Короча — Колодезное — Белгород. К 1939-му в городе было три маршрута, два из которых — пригородные. Пассажиров в довоенные годы перевозили на 16-местных автобусах ГАЗ и ЗиС.В 1954-м запланировали открыть шесть новых маршрутов, стоянку такси и бензозаправочный пункт. В том же году в Белгороде на центральной улице Ленина построили первую асфальтированную дорогу.Пассажирскими перевозками занялась автоколонна № 5, а маршруты проходили по центральным улицам города: нынешним Гражданскому проспекту, Народному бульвару, улицам Чумичёва и Князя Трубецкого и центральной площади, которая в то время была открыта для движения транспорта.Пригородные автобусы отправлялись от Центрального рынка. В области строили сеть автостанций, а первый белгородский автовокзал появился на месте нынешней остановки «Стадион», рядом с трассой Москва — Симферополь. Проспект Богдана Хмельницкого был частью этой магистрали. К началу 60-х автопарк в городе обновили. В Белгороде поя...