Ежедневно в городском транспорте Воронежа совершается до 800 тысяч поездок. Поэтому «МОЁ!» очень пристально следит за транспортной реформой, которую городские власти объявили три года назад. Реформа эта, напомним, состоит из нескольких частей.Сначала ввели безналичную оплату проезда. Это новшество явно прижилось. Затем была разработана новая маршрутная сеть. Её внедрили с 1 апреля нынешнего года. Однако в весьма усечённом по сравнению с первоначальными предложениями разработчиков виде — большинство привычных маршрутов остались на своём месте. Возможно, это даже плюс.Ещё один аккорд реформы — это закупка 120 автобусов большой вместимости для муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс» (в основном за федеральные средства). Эти автобусы вышли на муниципальные магистральные маршруты 6, 8, 9КС, 14В, 15, 49, 52. Здесь уже возникли проблемы, так как у автобусов большого класса более низкая средняя скорость по сравнению с микроавтобусами. Сейчас жалоб на большие автобусы вроде бы стало меньше.В июне мэрия продолжила реформу — провела новые конкурсы на право работать на маршрутах и ввела в Воронеже выделенные полосы. Новые договоры с перевозчиками включают в себя и новые требования — по обновлению подвижного состава, по соблюдению расписания и другие. Подробнее итоги конкурсов, новые требования мэрии и контроль за их исполнением мы обсудили с заместителем руководителя управления транспорта администрации города Максимом ЗАХАРОВЫМ.В нулевые городские власти заключали договоры с перевозчиками на работу на маршруте как с любимыми друзьями: обратился перевозчик — получил маршрут, в некоторых случаях разработанный специально для него. Ни о какой плате за право пользования маршрутом, ни о каких особых обязательствах перевозчика (например, по покупке новых автобусов) речи не шло. Сделать процедуру выбора перевозчиков открытой и конкурентной мэрия впервые попыталась в 2015 году, организовав конкурсы на право работать на маршрутах. На конкурсы выставлялись лоты из нескольких мар...