Плата за проезд в воронежских маршрутках может вырасти уже в этом октябре до 23 рублей, а через год подняться до 25 — 27 рублей Новые подробности транспортной реформы, обещанной в 2020 году, сообщила на прошлой неделе мэрия Воронежа. Власти озвучили требования, которые будут предъявлять к перевозчикам после повышения стоимости проезда: исключение дублирующих маршрутов, приоритет низкопольных автобусов большой вместимости, внедрение транспортных карт. Всё это поможет внедрить в жизнь утверждённая Минтрансом России новая форма типового контракта с предприятиями на осуществление пассажирских перевозок. Именно ею обещают руководствоваться городские власти при заключении договоров в 2020 году.Однако, внимательно изучив проект контракта и обсудив его с управлением транспорта мэрии, мы пришли к выводу о том, что этот документ далеко не панацея. И что на качество перевозок в Воронеже вся задуманная реформа может повлиять весьма слабо. Попробуем объяснить по пунктам.Действительно, в типовой форме договора Минтранса идёт речь о том, что подрядчик (перевозчик) должен предоставить заказчику (мэрии) «акт наличия транспортных средств». «К указанному акту прилагаются документы, подтверждающие наличие у подрядчика на праве собственности или ином законном основании транспортных средств, количество, характеристики и оборудование которых соответствуют условиям контракта», — говорится в приказе Минтранса.Согласно контракту автобусы могут не принадлежать перевозчику, а находиться у него в аренде (это ведь тоже «законное основание», которое предусматривает договор). И в этом случае ситуация вряд ли изменится. Сегодня многие перевозчики, напомним, зарабатывают миллионы рублей буквально ни на чём. Совершенно бесплатно они получили от города маршруты, а для работы на этих маршрутах привлекают водителей с собственными автобусами, которые за право выйти на линию ежедневно сдают им «план» — в среднем от 1,5  до 2,5 тысячи рублей. И эта схема не противоречит новым условиям контракта.Типовой пр...