С Павлом, 46-летним водителем седельного тягача c прицепом Sitrak, я познакомился через одного из его воронежских клиентов, которому он вёз легковой автомобиль из Владивостока в Москву. На прошлой неделе мы пообщались по телефону, когда его автовоз находился в 400 километрах от Челябинска.Говорили о работе, дорогах, приметах и вообще — о жизни среднестатистического российского дальнобойщика. Павел живёт в Иркутске, за рулём 26 лет и в последние годы возит японские, корейские и китайские автомобили из Владивостока в Москву. Летом 2024 года получил (работает на хозяина. — «Ё!») новенький седельный тягач — китайский Sitrak, на котором за полгода намотал 105 тысяч километров по всей России.— Cейчас вожу японские, корейские и китайские легковые автомобили из Владивостока до Новосибирска и Москвы. Реже до Иркутска, Красноярска, Томска. На рейс по маршруту Владивосток — Москва — Владивосток уходит примерно месяц — 10,5 тыс. километров только в одну сторону, если до Новосибирска, то 5,7 тысячи в один конец. Еду один, без напарника: вдвоём как раз вдвое меньше денег заработаешь, — рассказал он. — Если всё без форс-мажоров, то добираемся от Владивостока до Москвы за 10 — 11 дней. Если ехать от Владивостока в Новосибирск, то за два месяца выходит три рейса туда — обратно, то есть 18 рейсов в год до Новосибирска, а если до Москвы, то 10 — 11. Конечно, лучше брать обратный груз на восток, но так получается не всегда.— Где в России дороги лучше, а где хуже?— Более-менее хорошие начинаются за Уралом, а до него, если ехать с Дальнего Востока, они похуже. К столице я обычно двигаюсь по федеральной трассе М-7 (автодорога «Волга» через Казань, Нижний Новгород, Владимир. — «Ё!»), Воронеж остаётся южнее. Обычно ложусь спать в 12 ночи, в 7:30 проснулся по будильнику, попил чай, поехал. Во время движения каждые 250 — 300 км делаю короткие остановки, осматриваю ремни, которые держат перевозимые автомобили, свою машину.— Чем отличается водительский менталитет в зависимости от географии?— В ...