К 2025 году в Воронеже может появиться «метро для бедных» — метробус, который соединит главный корпус ВГУ и аэропорт. Предварительная стоимость проекта составляет 10 миллиардов рублей. Для его реализации придётся перестраивать дорожную сеть. Такую новость сообщил ТАСС в кулуарах «Транспортной недели» замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования «РосдорНИИ» Иван Козельский. Проект метробуса, как мы выяснили, станет частью транспортной схемы Воронежской области, за которую областное правительство заплатит 60,5 миллиона рублей.

Дорогие читатели! Наверняка вам интересно, что такое метробус. Поэтому исторический экскурс вы можете пропустить. Однако, на наш взгляд, он важен, чтобы понять, что областные и городские власти сейчас приближаются к той точке, когда любые проекты могут стать поводом для иронии. Ведь за четыре года у нас заказали, разработали и оплатили из бюджета столько транспортных схем, что, пожалуй, не хватает только идеи построить где-нибудь на Газовой космопорт.

Как в Воронеже строили метро и скоростной трамвай

1. С японцами

Всё началось почти в шутку. В 2017 году во время неожиданного потепления отношений России и Японии Воронеж вместе с несколькими другими городами федеральные власти выбрали в качестве пилотной площадки для реализации российско-японских проектов по модернизации городского пространства. К приезду представительной японской делегации, чтобы показать, что мы тоже не лыком шиты, городские власти извлекли пылившийся в кабинете главного архитектора эскизный проект воронежского метрополитена, разработанный фирмой «Киносарг».

Ненадолго всё приобрело довольно серьёзные очертания. Облправительство и мэрия выражали надежду на то, что активное участие в проекте японской стороны позволит привлечь на строительство метро как средства из федерального бюджета, так и «длинные» кредиты японских банков. Одновременно с этим Воронеж закупил японскую систему регулирования работы светофоров «Артемис».

2. С одними воронежцами

Летом 2017 года городские власти объявили тендер на технико-экономическое обоснование строительства метрополитена. Его выиграла всё та же фирма «Киносарг».

Строительство первой ветки метро киносарговцы оценили в 35 миллиардов рублей. Примерно 7 миллиардов из них стоил бы подвижной состав. Первая линия по их замыслу должна была соединить между собой район спорткомплекса «Олимпик» на Московском проспекте и район магазина «Метро» на улице Остужева. Проходить она должна была под Московским проспектом, а затем, захватив район вокзала «Воронеж-1», выйти на Северный мост, пройти по существующей эстакаде старого трамвайного моста.