Представители Госавтоинспекции, мэрии и общественности на минувшей неделе обсудили причины возникновения мест концентрации ДТП в Воронеже. В круглом столе приняли участие начальник областного УГИБДД Евгений , руководитель городского управления дорожного хозяйства Олег , председатель воронежского отделения «Комитета по защите прав автомобилистов» Николай и член Общественного совета при ГУ МВД России по Воронежской области Юрий . Участники дискуссии обсудили наиболее типовые проблемы с организацией дорожного движения, которые способствуют росту аварийности на воронежских дорогах.Одна из главных проблем, влияющих на аварийность, по мнению Николая Киселёва, — это тенденция к массовой ликвидации пешеходных переходов, которая прослеживается в городе в последние 5 — 7 лет.— Под предлогом необходимости повышения пропускной способности и безопасности движения переходы убирают один за другим, — говорит эксперт. — Да, чуть полегче машинам ездить. Но власти города должны думать о людях, а не о машинах. А люди, когда у них на пятистах метрах нет ни одной зебры, будут лезть под колёса.По статистике, каждое третье ДТП в городе — это наезды на пешеходов. За 10 месяцев этого года в Воронеже произошло 328 таких аварий, в которых 17 пешеходов погибли и 324 получили ранения.Яркий пример отсутствия переходов — ул. Плехановская, где почти на семистах метрах от Кольцовской до Заставы нет ни одной зебры. Правда, по словам Евгения Шаталова, в скором времени эта проблема должна решиться. На Плехановской, почти посередине указанного участка, согласовали появление нового пешеходного перехода со светофором.В Европе давно пришли к выводу, что пропускная способность колец гораздо выше, чем у обычных регулируемых перекрёстков. Однако в Воронеже перекрёстки с круговым движением вводят водителей в тупик.— Нормативно-правовая документация рекомендует по возможности использовать одинаковую схему на всех перекрёстках с круговым движением, — говорит Николай Киселёв. — Раньше в Воронеже почти все кольца ...