«Мы никогда не сделаем общественный транспорт хорошим, если будем делать его для малоимущих» — с такого категоричного заявления началась 3 сентября публичная презентация в Воронежской Гордуме новой сети маршруток. Прозвучала эта фраза из уст разработчика проекта, начальника управления транспортного планирования и интеллектуальных транспортных систем «РосдорНИИ» Владимира ПАЩЕНКО. Была и ещё одна озадачивающая реплика: «Реформирование транспорта — это не социальный сервис». Однако затем сам разработчик частично дезавуировал собственные заявления, а воронежский мэр Вадим Кстенин пообещал, что экспериментировать над воронежцами никто не будет.

Больше больших автобусов

Городские власти, напомним, заказали «РосдорНИИ» комплексную схему организации дорожного движения в Воронеже. Частью этой схемы станет сеть маршрутов общественного транспорта. Ввести в действие новую маршрутную сеть разработчики предлагают с 2020 года. Чтобы снять дублирование одного маршрута другим, авторы схемы решили из более ста ныне существующих маршрутов 35 сохранить в неизменном виде, 30 ликвидировать, а у 33 изменить трассы движения — так, чтобы компенсировать закрытые маршруты (подробно о каждом маршруте «МОЁ!» рассказывала в прошлом номере от 3 сентября). Схема также предполагает уменьшение количества «ГАЗелей» и «ПАЗиков» и увеличение количества автобусов большой вместимости.

На публичном обсуждении новой сети маршруток воронежские депутаты и общественники впервые увидели тех, кто её разрабатывал. Большую часть проекта презентовал не представитель московского «РосдорНИИ» Владимир Пащенко, а представитель рязанской компании «Первый центр образовательных услуг» Дмитрий ПОРОШИН. Как выяснилось, эта фирма работала у «РосдорНИИ» на субподряде.

Устная презентация мало чем отличалась от той, что уже была опубликована на сайте воронежской мэрии и в газете «МОЁ!». Смысл же новой маршрутной сети Владимир Пащенко лучше всего объяснил журналистам уже в кулуарах: «Из малочисленного района едет маленький автобус, потом, на магистрали, пассажир пересаживается в большой автобус». То есть по примеру Москвы разработчики предлагают создать некий каркас из маршрутов, похожий на линии метрополитена. По этим маршрутам будут курсировать автобусы большой вместимости. Но чтобы сесть на магистральный маршрут, в некоторых случаях до его остановки нужно будет доехать — как в Москве до станции метро. При этом разработчики утверждают, что количество пересадок, которые сегодня делают воронежцы, и среднее время ожидания автобуса не увеличатся.